si savaitgali Ignalinos rajone bandeme daugelio pirkini range rover sport.
anksciau sekmingai bandem jo volvo xc-90 net sankaba buvom sudegine .
po neilgu gincu apie auto galimybes nutarem kad tai limuzinas atrodantis kaip visureigis ir su tokiais ratais is kelio geriau nesukt.
bet vakare paprovokavus buvo nutarta vaziuoti isbandyti tas galimybes.
ten yra kalniukas, nedidelis, bet statokas, tie kas buvo ant koralu kalniuko tai dydis = trecdaliui koralu kalniuko, bet status ir nelygus, su kupstais.
is pradziu net bijojo nuo jo nusileisti, kad nesigaus uzvaziuot galvojo. bet kai as sekmingai nulipau, uzlipau tai ryzosi ir jis.
tach duomenys
2.7 td apie 180 arkliu ir dachrena momemtu... automatas 2006
ratai 275x40 R20
del ratu ir bijojom labiausiai
padangos naujos nokian wr kazkokiostai ....neprisimenu
prosvaisa, kai maximaliai pakelta vaziuokle, tik 220
svoris apie2.5t

uzvaziavo lengvai, padejo begale elektronikos
bet mums to juk negana

mes bandem sekancius dalykus:

1.uzvaziuoti atbulam
2.uzvaziuoti iki puses sustoti ir visiskai sustojus pajudeti
3. kaip ir antrame punkte tik atbulomis

as visus tuos dalykus atlikau, slidu zinoma.
forikas sustojus sunkiai judejo i prieki, daugiau i sonus vizgino uodega, bet uzlipo. nuo apacios isibegejus tai pasisokinedamas per kupstus kaip ant sparnu...
mano duomenys 2003 2.5 automatas atmo; 215x65 R16 YOKOHAMA IG-20 naujos
automobiliu kainu skirtumas 5,5 karto
kaip manot kaip sekesi limuzinui?

1 ir 3 punktai iveikti be dideliu problemu, o 2 - nepaviko, elektronika sugadino visa reikala. Tai mano variantas. Mėgstu spelioti

kodel taip manai?

O ka, neatspėjau? Davai palaukiam kitu nuomoniu.
sustojus per kalno vyduri ir po to pajudėti sunki užduotis. Ir elektronika veikia kaip antipraslydimo principu ir dusina variklį.

as tai labiausiai del ratu gabaritu bijojau,
padangos ziemines bet tikrai ne bekelei skirtos, asfaltines greitumines, gan kietos gumos. placios ziauriai ir dar tas R20...
maniau kad su vicino padangom eitu kaip beris

man labiausia neaisku kaip su tokiais ratais konstruktoriai sugebejo tokia maza prosvaisa padaryt
o siai sutinku su jaroslavu nuo vidurio kalno elektronika meskos paslauga atlieka

range rover iš esmės yra x5

jonai, mums įdomi tavo nuomonė kaip offroad profi, neišsisukinėk

Jonas6x6 rašė:range rover iš esmės yra x5

oi klysti, apart kaikuriu varikliu ir audio aparaturos , nieko is x5 nera.

jaroslavas rašė:jonai, mums įdomi tavo nuomonė kaip offroad profi, neišsisukinėk

o Jūs nematėt topgear laidos, kur RR sport lygino su tanku? jis nuo tanko pabėgo tik apgaulės būdu

Iš esmės, senasis RR (2gen) buvo gan geras, prabangus visureigis. Jie visi turėjo tvirtą rėmą, integruotą į kėbulą, nedalomus tiltus, full time awd ir daug prisipučiančias pagalves kilnojimui. Aukštis reguliuojamas pagal greitį, ir netgi speciali pasvirusi pozicija keleivių išlipimui. Kai kurie jų netgi turėjo tarpašines blokiruotes, jungiamas mechaniškai. Dabartiniai RR turi nešantį kėbulą, nepriklausomą pakabą, elektronines blokiruotes ir nedidelę ratų eigą. Pats nesu važiavęs su tokia mašina, todėl tik išreikšiu nuomonę: manau, kad pravažumas tokiomis sąlygomis, kokiom bandėt, turėtų būti pavydėtinas. Antipraslydimas yra išjungiamas, bet el.blokiruotės valdomos atskirai, jos lieka. todėl mokant laiku ir reikiamai spustelt gaziuką ir teisingai manevruojant vairu tikria turi pravažiuoti. Nekalbu apie atsparumą smūgiams, vandeniui, tik apie pravažumą kiek didesne bekele, ar į statesnį kalniuką.

Pažiūrėkit šitą filmuką:


sorry, jei jau matytas, bet panagrinėt galima. Ten gražiai matosi, kaip forikas įvažiuoja į specialią trasą, kur mašina nuolat "pasikabina" diagonaliai. Be tarpašinių blokiruočių (elektrinės jos ar mechaninės) tokios trasos ramiai nepravažiuot. Vat jums ir atsakymas - jei padangų protektorius pakankamai geras sukibimui išlaikyti, tada nėra didelio skirtumo kokia mašina.

O atsakant į temos klausimą - manau, kad turitn vienodas padangas ir variklius, tik svoris gali turėti neigiamą įtaką važiuojant į kalniuką

vėl išsisukinėji
joperesete, rašyk tiesiai šviesiai - pagal 3 punktus

zzzubarruu(Artūras) rašė:

Jonas6x6 rašė:range rover iš esmės yra x5

oi klysti, apart kaikuriu varikliu ir audio aparaturos , nieko is x5 nera.

tai kad ant tos pačios platformos eina kaip pvz cayenne ir touareg. Netgi diagnostika taip pat darosi, viskas taip pat jungiasi, šifruojasi ir t.t.
Ar ne?

taip sis video matytas tik gaila kad negirdeti tu masinu variklio darbo.teko girdeti kad foriko viskomovos pradeda dirbti nuo tam tikru,gan nemazu,veleno apsuku.kiek teko bandyti tokius pakibimus praktikoje,pastarasis teiginys ko gero teisingas nes tik gerai pagazavus pavyksta istrukti kai du ratai pakibe

butent x5 vw ir cayenas ta pati platforma, per auksciausios pavaros laida rode apie tai. na kiek zinau tai bmw daug skolinosi is range rover kai x5 dare.
na ne zinovas as roveriu, daug nesigincysiu.

testavau naują dyz. foriką tokiom pat aplinkybėm + sniegas. Nu neapsakomas jausmas. nieko nereik gazuot, nieko daryt. Važiuoji + vairuoji kažką ir tiek. O man su savo net ir iškeltu reik jau įgūdžių.
Beje - hubertuso pakabos minusas - ji kai iškelta, turi mažą eigą ratui žemyn ir diagonaliai pasikabina dar greičiau.