Roliss rašė:Įspūdžiai praėjus kelioms dienoms:
Po išsibaigusio kuro mišinio (8 ltr.98E15 ir 20 ltr E85) , prisipyliau E85 30 ltr. , kai tik etanolis pasiekė variklį susidarė įspūdis , kad nuleido visas keturias padangas, o po maždaug 5mylių ( tiek reikia kad kompas persiprogramuotų) užsidegė CHECK ENGINE,po kompo "reseto" važiavimas tapo pakenčiamas, tačiau vėl po 5 mi užsidegė CHECK ENGINE, tačiau tą dieną ir vedėsi ir važiavo miškinis nors ir sunkiau, bet pakenčiamai, kad būtų galima nekreipti dėmesio. Sekantis rytas buvo "sunkus" - variklį kankino pachmelas, todėl užsivesti pavyko tik pajungus papildomą akumuliatorių, nors lauke buvo + 14 laipsnių. Po pirmojo užvedimo, vėliau tą dieną variklis vedasi be problemų. Trečią rytą papildomo akumo neprireikė, o tolimesnė diena "be problemų", bet kuras siurbiamas kibirais ( tai aišku prideda ir degantis CHECK ENGINE). E85 sąnaudas užrašysiu išvažinėjęs prisipiltus 30 ltr.

manau check jei važinėsi vien su E85 degs pastoviai.... jam trūksta kuro... reikia adapterio..

Sumontuota dujų įranga su savi-adaptuonačiu kompu Stag 300-4.
Balionas vietoj atsarginio rato.
Taip pat sumontuotos galinės "tiuninginės" spyruoklės (standesnės)

UOŠVIENĖ BAGAŽINĖJ... toks pirmasis įspūdis buvo sumontavus dujinę įrangą. Važiavimas tiesiai buvo pilnai "korektiškas", tačiau kaip elgsis "šikna" posūkyje prognozuoti buvo sunku, tai ji bandydavo aplenkti priekį, tai stumdavo priekį iš posūkio. Tylus BLYN skambėjo mintyse ir ne tik. IR TADA supratau , kad tuo pačiu buvo pakeistas galinio rato guolis, todėl pabėgo galinės ašies suvedimas, bei dėl papildomo svorio gale pasikeitė išvirtimas!!! Kadangi anksčiau jau buvo pastatytas "kablys" ,tai prisidėjęs "dujų" svoris tapo per didelis originaliom "amerikoniškom" galinėms spyruoklėms.
Jono6x6 pasiūlytos standesnės spyruoklės, bei preciziškai padarytas suvedimas padėtį pilnai ištaisė, o gal net ir pakeitė į geresnę pusę. Miškinio sunkesnis galas tapo savotiška atsvara pakankamai sunkiam priekiui ir jis tapo puikiai išbalansuotas ir puikiai valdomas,tiek tiesiojoje tik posūkiuose. "Prasukti" galinius ratus , net ir slidžiame posūkyje tapo beveik neįmanoma.
Važiavimas dujomis "kasdieniniame" režime niekuo nesiskiria nuo važiavimo benzinu. "Miškinis" bėgėjasi taip pat sparčiai ir be jokio variklio "prievartavimo". Kol kas tikslių "dujų" sąnaudų pasakyti negaliu,tai papildysiu vėliau , tačiau jau dabar yra pilnai aišku, kad jos labai ir labai nežymiai padidėjo palyginus su benzinu,tačiau pripildžius pilną baką - susimoki , kaip už pusę bako benzo...o tai jau džiugina...

STABŽIAI...Skaitinėdamas forumuose apie stabdžių "support'ų" , kaladėlių, diskų keitimus - dažnai pagalvodavau, na ir kam to reikia? Juk puikiai stabdo, o ekstremalių stabdymų tikrai ne daug...Bet ir tie kurių buvo "nedaug" paliko prakaitą ant nugaros ir skausmą kojos raumenyse.
Jono6x6 dėka apsisprendžiau ir dabar jau džiaugiuosi jo pastatytais "4-pot support'ais", stabdžių diskas liko originalus . Stabdžių pedalas tapo"minkštas" ir lengvas ,o stabdymas tolygus. Staigiai stabdant "Miškinis" stoja kaip įbestas, ir jei esi neprisisegęs gali "pabučiuoti" priekinį stiklą... ,TAČIAU ratams bandant slysti tuoj įsijungia ABS ir padėtį ištaiso. Daugiau kojų raumenų skausmais nuo stabdžių pedalo nesiskundžiu.

Geri atsiliepimai :-]

Žadėtos dujų sąnaudos, važiavimas laikantis visų eismo taisyklių , truputį agresyvesnis už vidutinį :

2009m Gruodis- Nekeltas"miškinis" ( benzas) žieminiai 215/65R16 (+3%) - kuro sąnaudos iki 12Ltr/100km
2010m Gruodis - Keltas "miškinis" ( benzas) žieminiai 225/70R16 (+9,5%)- kuro sąnaudos iki 15Ltr/100km
2011m Gruodis Keltas "miškinis"(dujos) 50% miestas 50 % užmiestis -17,5 Ltr/100+10 Ltr/mėn benzo užvedimams.
2012m Sausis Keltas "miškinis"(dujos) 65% miestas 35% užmiestis - 20 Ltr/100+10 Ltr/mėn benzo užvedimams.
Šių metų Sausis pradžioje dažniausia teigiama temperatūra, o po 13d šalčiai nuo -15C iki -28C

Po anksčiau perreguliuoto suvedimo sausame ir švariame kelyje nepasukamumo beveik nesijautė, tai Slidžiame kelyje "uošvienė bagažinėje(dujų balionas)" vėl reguliuoja "gyvenimą( važiavimą).
Bandysim spręsti per galinių ratų suvedimo reguliavimus.

Pasirodo gali būti kitaip....
Po "preciziško" suvedimo bei tiek užpakalinių tiek priekinių ratų išvirtimo sureguliavimo "Miškinis" vėl tapo valdomas, prognozuojamas ir puikiai "įsikabinęs" į kelią... Tereikia didelio "kliento" noro, bei meistrų kantrybės ir galima net su "pasunkėjusiu" galu turėti daugiau nei puikų rezultatą. Ar ant sklidaus kelio,ar ant suplūkto sniego ar slidžių provėžų visur "Miškinis" visada važiuoja MANO norima kryptim...Ir jokia "uošvienie bagažinėj" negali įtakoti MŪSŲ pasirinktos krypties...