Dyzelinis Forester

[Deimazas]

Šiais laikais kitokių tikriausiai net negamina

[Jonas6x6]

Tiksliai, comonrailinis, pasitikslinau ir as.

Ir jame stovi maitinimo sistema, analogiška BMW, stovėjusi jau 2000m

[tvimm]

ten kai buvo girdimas kalimas,auto važiavo laisva eiga ,praktiškai nuo kalno(ta prasme ne spaudžiau),kol šalta niekada nespaužiu.apsukos buvo kažkur1800-2000. nu įdomu,ydomu kaip čia pirmas blynas subarui,ar nepradės lenktis motorai pasibaigus garantiniam,panašiai kaip 1,5d nisano ir prancūzo.

[Eimazz555]

Ir jame stovi maitinimo sistema, analogiška BMW, stovėjusi jau 2000m

Tai manau kad visos maitinimo sistemos pas skirtingus gamintojus tokios pat, tik skiriasi purkstuku kiekis ir siurblio isduodamas saliaros spaudimas. Audi prades kultivuot comonrail sistema su 2000bar slegiu bus matyt pliusai ir minusai.

[tvimm]

ten tikriausiai visai nebus kuro siurblio kai toks slėgis.patys purkštukai pasiima saliarką,kaip 85 kilovatų 1,9 tdi

[tvimm]

pompadiuzel jai neklystu nėra kuro siurblio

[Eimazz555]

Pompaduzinis motoras vadinas. Na katik pavarciau comonrail'o istorija, tai bus nepompaduzinis.Tas zveris bus Audi V12 TDI , bus 2 siurbliai, 12 purkstuku ir 2000 bar slegis kuro trasoj.

[tvimm]

nu jo bus žvėris.ir ytariu nelabai kirs per kišenę savininkui kuro atžvilgiu.nes viena iš priežaščių , kodėl užkeliamas toks slėgis, yra kuro taupymas,nes kuo didesniu slėgiu paduodamas kuras tuo mažiau jo reikia,o tuo pačiu ir variklio galia dar padidėja .

[Jonas6x6]

bet tai su V10 jau agregatai nelaikė ir buvo sukimo momentas sumažintas nuo 1000 iki 700nM

[Eimazz555]

Tai jo, nes is tikro tai litras dyzelino turi daugiau energijos nei litras benzino ar duju. Tai kai paleis tokia sistema kad isnaudot maximaliai ta energija tai benzininiai motorai gales eit i poilsi.

[Eimazz555]

bet tai su V10 jau agregatai nelaikė ir buvo sukimo momentas sumažintas nuo 1000 iki 700nM

Matomai kuriami nauji agregatai, ir cia bus kaip ir pabandymas jauciu. Pasiteisins si sistema - tai paleis ir i mazalitrazkes.

[vicinas]

kiek supratau cia kalba eina apie sistema kai kiekvienas purkstukas yra pats sau ir auksto slegio siurblys tai si sistema jau gan senai naudojama sunkvezimiu varikliuose ir visiskai neblogai dirba ,tai manau tikrai prigis ir lengvuskese
na jei suklydau tai sorry,nes su lengvuskiu dyzeliais neteko bendrauti

[Eimazz555]

kiek supratau cia kalba eina apie sistema kai kiekvienas purkstukas yra pats sau ir auksto slegio siurblys tai si sistema jau gan senai naudojama sunkvezimiu varikliuose ir visiskai neblogai dirba ,tai manau tikrai prigis ir lengvuskese
na jei suklydau tai sorry,nes su lengvuskiu dyzeliais neteko bendrauti

Taip, cia butent tapati sistema. Tik kiekvienais metais ji tobuleja. Cia va istraukiau biski info apie tai kas pirmas pradejo diegti sia naujove.

1997:
First Common Rail system in the world for passenger cars.
Injection pressure: 1,350 bar.
First production use: Alfa Romeo and Mercedes-Benz.

1999:
Common Rail system for trucks.
Injection pressure: 1,400 bar.
First production use: Renault (RVI).

2001:
2nd generation Common Rail for passenger cars makes diesel engines even more economical, cleaner, quieter and more powerful. Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: Volvo and BMW.

2002:
2nd generation Common Rail for trucks gives lower emissions, improved fuel consumption and more power.
Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: MAN.

2003:
3rd generation Common Rail with rapid-switch piezo inline injectors for cars.
Advantages: up to 20 % lower emissions or up to 5 % more power or up to 3 % lower fuel consumption or up to 3 dB(A) less engine noise.
Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: Audi.

[vicinas]

keista,o kur volvo jie sunkvezimiuose tikrai seniau nei MANas pradejo det tokius purskalus

[Jonas6x6]

bet tai kaip turi būti purkštukai užgrūdinti!!!. žvaigždžių metalas ryškiai....