Techninė informacija

[vicinas]

cia galima rasti vertingu duomenu apie visu kartu forikus http://www.4forester.pl/
deja lenku kalba bet yra vertimo puslapis kuri tikiuosi jaroslavas prides prie mano jeroglifu :lol:

[jaroslavas]

http://translate.google.com/
vertimo puslapis. Pasirinkite kalbas ir tiesiog idėkite orologi replica url nuoroda ir jis išvers į lietuvių kalba

[Balanemate]

Neblogas puslapis yra http://www.subaruforester.org Cia yra info ir apie USDM foresterius.

[eddie_gt(4)]

cia galima rasti vertingu duomenu apie visu kartu forikus http://www.4forester.pl/
deja lenku kalba bet yra vertimo puslapis kuri tikiuosi jaroslavas prides prie mano jeroglifu :lol:

eilinis europiniu foriku puslapis, idekit apie amerikankes jei turit

hm, eilinis?

as sakyciau atvisrksciai: apie USDM'us yra begale info i-nete, ko negali pasakyt apie EDM'us...

USDM Foriku "biblija" :arrow: http://www.cars101.com/forester.html

[eddie_gt(4)]

MY'03-05 Forester Technical Description

MY'04 Forester 2.5XT Technical Description

daug idomios ir naudingos technines informacijos "is pirmu ranku" (t.y. oficiali FHI informacija, o ne VBS )

[vicinas]

jooooo.manau reiktu kuri laika cia viska rinkti kas ka ras o kiek veliau susisteminsim kad butu be problemu galima rasti bet kokia info dominancia musu dalyvius

[Remis7]

Atsarginių dalių katalogas
http://www.japancats.ru/subaru/

[eddie_gt4]

Atsarginių dalių katalogas
http://www.japancats.ru/subaru/

sita nuoroda buna kad neveikia, tuomet siulau pasinaudoti sia:
:arrow: http://opposedforces.com/parts/forester

[jaroslavas]

Cia yra transmisijos kodo issifravimas.
Ant europiniu (jdm-iniu) bent jau senu sitas kodas yra ant priekinio kairio arba desinio sparno, atsidarius kapota is virsaus matosi prikalta tokia metaline lentele. Pas mane ten yra vin kodas, engine type ir transmision type numeriai. Tai va, transmission type numeris ir dešifruojamas pagal Jaroslavo pateiktus duomenis. Kur sita lentele yra pas amerikonus?

T Агрегат
T - трансмиссия

Y Тип двигателя
Y - полный привод, механическая коробка передач
Z - полный привод, автоматическая коробка передач
V - полный привод (VTD), автоматическая коробка передач

75 Тип
75 - МКПП
10 - АКПП
1A - АКПП

3 Серия
V Стандартизация
V - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
X - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой, с понижающей передачей
Y - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой (FullTime VTD - Variable Torque Distribution)
Z - полный привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой (Active AWD)

[vicinas]

pas amerikona yra lentele ant kairio sparno pakelus kapota

[jaroslavas]

tai pažiurėjau ir mano kodas toks TY755XT7AA

[jaroslavas]

Plants and transmission type

The assembly plant and transmission type is specified in the eleventh character of the Subaru VIN
VIN Code Plant Transmission
1 SIA FWD 5MT
3 SIA Full-time AWD 6MT
4 SIA Full-time AWD 5AT
5 SIA Sport Shift Automatic
6 SIA Full-time AWD 5MT
7 SIA Full-time AWD 4EAT
8 SIA Full-time AWD 4EAT (Postal RHD)
9 SIA FWD 4EAT
B FHI FWD 5MT
C FHI FWD 3AT/ECVT
D FHI On-demand AWD 5MT
F FHI On-demand AWD 3AT
G FHI Full-time AWD 5MT
H FHI Full-time AWD 4EAT
K FHI FWD 4EAT
L FHI Full-time AWD 6MT
P FHI Full-time AWD 4EAT (Postal RHD)


*
o SIA = Subaru-Isuzu of America (now known as Subaru of Indiana Automotive), Lafayette, Indiana
o FHI = Fuji Heavy Industries, Gunma, Japan

Pagal VIN mano vienuolikta raidė yra G reiškia auto pagamintas Japonijoe ir yra Full-time AWD 5MT.
Dabar ar matote kad yra prekiu varomu Subaru?

[jaroslavas]

Daugiau info yra čia
-http://en.wikibooks.org/wiki/Vehicle_Id ... _.28MPV.29
Visa nuoroda nukopijokite rankiniu budu ir paste i atskira langa, nes kažkas neveikia

[jaroslavas]

dar radau dėl transmisijos kodu. Čia aprašomas pavyzdys kodo:
TY856WB1AA

"T" = transmission code

"Y" = that it is a manual awd gearbox

"85" = the transmission classification...in the case of manual gearboxes this number indicates the gear shaft spacing in millimeters. 6-speed transmissions use an 85mm shaft spacing while the current generation of 5-speed transmissions use a 75mm shaft spacing.

"6" = some reference to the transmission case. "6" is used for 6-speeds, "4" is used for 8-bolt 5-speeds, "2" for 4-bolt Impreza 5-speeds, "5" for Forester 8-bolt 5-speeds, "3" for 4-bolt Forester 5-speeds, and "7" for some Legacy turbo 8-bolt 5-speeds.

"W" = transmission specification. "W" is 6-speed, "V" is 5-speed, "Z" = AT with MPT, "Y" = AT with VTD, etc.

"B1AA" = indicates various details about the equipment such as center diff. type, front LSD, etc. and also about minor production changes.

[jaroslavas]

Прочитал данную тему и нигде не увидел подробного описания работы полного привода на Форестере и Субару вообще. В общем-то нигде в Интернете я этого тоже не встречал. Поэтому решил разобраться в этом сам, используя сервис-мануалы и прочую документацию. Вот что я накопал, может кому пригодится для полного понимания и выбора между МКПП и АКПП.


К слову сказать, АКПП на Субарях построена на базе двух простых планетарных рядов с одновенцовыми сателлитами, самая надежная конструкция на сегодняшний день.

Общая схема передачи оборотов от двигателя
С указанием передаточных чисел для 2008го модельного года 2,0л атмосферник, кое-где упростил, чтобы понятнее было. (2007й модельный год, 5я передача МКПП – 0,780, остальное также)

Имейте ввиду, что указаны передаточные числа для оборотов а не для момента.

МКПП (с понижающей передачей)
Двигатель -(1)> Сцепление -(0-1)> Коробка передач -(3,58-20,55)> Центральный дифференциал -(1)>
-> Передний дифференциал
-> Задний дифференциал

АКПП (с системой курсовой стабилизации VDC+VTD)
Двигатель -(1)> Гидротрансформатор -(0-1)> Коробка передач -(3,08-12,38)> Центральный дифференциал -(1)>
-> Передний дифференциал
-> Задний дифференциал

АКПП (без системы курсовой стабилизации VDC+VTD)
Двигатель -(1)> Гидротрансформатор -(0-1)> Коробка передач -(3,08-12,38)>
-> Передний дифференциал
-> Многодисковая муфта - (0,1-1)> Задний дифференциал

Что происходит в трансмиссии на примере.

Допустим мы двигаемся и двигатель выдает стабильный момент 100 Н*м, 2000 об/мин (условно для простоты)

МКПП
Включена первая передача+пониженная, сцепление полностью зажато, т.е. педаль отпущена.
На каждое колесо передается: 2000/20,55=97,32 об/мин и 100*20,55/4=513,75 Н*м

АКПП
Включена первая передача, гидротрансформатор заблокирован (передача по оборотам и моменту 1).
На каждое колесо передается: 2000/12,38=161,55 об/мин и 100*12,38/4=309,5 Н*м

Теперь допустим, что двигатель у нас работает также, всегда выдает стабильный момент и обороты но мы только что тронулись с места

МКПП
Включена первая передача+пониженная, сцепление слегка отпущено на 20%.
На каждое колесо передается: 2000/20,55*0,2=19,46 об/мин и 100*20,55/4=513,75 Н*м

АКПП
Включена первая передача, гидротрансформатор разблокирован и работает на максимальной своей возможности (передача по оборотам 20%, моменту 2,1).
На каждое колесо передается: 2000/12,38*0,2=32,31 об/мин и 100*12,38*2,1/4=649,95 Н*м

Уловили фишку?

Гидротрансформатор позволяет двигателю всегда работать в режиме максимальной отдачи мощности.
С самого начала движения, двигатель сразу выходит на нужные обороты и при этом не палит сцепление (его просто нет).

Конечно в данном примере все утрировано и гидротрансформатор работает на максимум при максимальных оборотах, но он умеет в отличие от сцепления трансформировать МОМЕНТ и в нем нет трущихся фрикционов, а значит он работает как передача и к тому же меньше изнашивается.

Теперь давайте подсчетаем максимальные и минимальные передаточные числа для трансмиссий при полностью зажатых фрикционах.

МКПП
1я+пониженная+главная передача - 3,454*1,447*4,111=20,55
5я+главная передача - 0,871*4,111=3,58

АКПП
Гидротрансформатор+1я+главная передача - 2,1*2,785*4,444=25,99
4я+главная передача - 0,694*4,444=3,08

Как видно с АКПП и момент больше на 1й и экономичней на 4й


О конструкции полного привода.

МКПП
3 планетарных дифференциала с коническими шестернями
Центральный - блокируемый вязкостной муфтой
Передний - открытого типа, т.е. когда буксует одно переднее колесо второе не работает
Задний - блокируемый вязкостной муфтой, при пробуксовке одного колеса, жидкость в муфте густеет и оси между собой как бы схватываются

АКПП (с системой курсовой стабилизации VDC+VTD)
3 планетарных дифференциала, передний и задний с коническими шестернями, центральный с прямыми двухвенцовыми сателлитами
Центральный - блокируемый электронной многодисковой муфтой
Передний - открытого типа
Задний - блокируемый вязкостной муфтой


АКПП (без системы курсовой стабилизации VDC+VTD)
2 планетарных дифференциала, передний и задний с коническими шестернями
Центральный - в его роли выступает электронная многодисковая муфта, НО это не подключаемый привод, он подключен постоянно. При определенных условиях муфта, управляемая электроникой, немного размыкается чтобы обеспечить необходимую разницу в скоростях вращения колес при поворотах. А также она уменьшает подачу тяги на задние колеса при больших скоростях (хотя это не точно, для этого нужно ковырять мозги управления трансмиссией).
Передний - открытого типа
Задний - блокируемый вязкостной муфтой

У более ранних Форесторов задний дифференциал может быть как блокируемый, так и открытого типа. Нужно смотреть маркировку.

По номеру трансмиссии также можно определить с VDC она или нет.

Чтобы обездвижить Субарь нужно вывесить 2 задних и 1 переднее колесо.

По поводу распространенного мнения о задержке при переключении АКПП могу сказать следующее:
-В режиме D периодически блокируется гидротрансформатор, а чтобы его разблокировать нужно время, кроме того, то блокируясь то разблокируясь, изнашиваются механизмы и фрикционы.
-Во время движения по городу рекомендуют использовать режим 3, либо 2. При этих режимах гидротрансформатор не блокируется и переключение скоростей происходит быстрее.
-Переключение на пониженную происходит только когда педаль утоплена в пол, а скорость автомобиля позволяет это сделать.