nesiparink, bazines komplektacijos gereja su metais
dziaukis kad pas subaru kaip pas audi nuo bazino iki flull modelio nebuna 200% skirtumo kainos
Re: Techninė informacija
Parašytas: 2010-04-28, 7:21 am
Stentor
jaroslavas rašė:vėl pabrangs, su tokia i miška neivažiuosi :-D
svarbu kad nepradetu prie kiekvieno medzio pats subarikas stabdyt
ir galetu integruot i navi funkcija: uzsedus ant ekrano atsirast uzrasas "pėdink traktoriaus"
Mokslinis centras Total, Prancūzijoje, atlieka bandymus su savo alyvomis Total. Man patiko įdomus faktai. Pirmas, ir man tai naujiena, alyvos bandimus atlieka maksimaliais režimais ir rida turi buti 45000 km. Alyva turi atlaikyti! Fantastika, o pvz aš bijodavau pravažiuoti lišnus 1000 km. Ten ir rašo, kad neverta bijoti pravažiuoti keletas tūkstančiu virš.
Antras, pilnai , 100 % sintetinės alyvos prekyboje nebūna. Jei parašyta kad Full syntethic oil – tai netiesa. Tokios alyvos gaminamos specialiai, pvz Folmula1. Nes jeigu suprasti ši termina tiesiogiai (alyva su sintezuotu , o ne pagamintos iš naftos, pagrindų), tai kainuos fantastiškai daug. O kaip atskirti kiek procentu yra sintetikos, o kiek mineralkės – nurodo alyvos kaina, kitaip atskirti beveik neįmanoma
Re: Techninė informacija
Parašytas: 2010-12-01, 1:53 pm
kestutis
Jonas6x6 rašė:
jaroslavas rašė:............Antras, pilnai , 100 % sintetinės alyvos prekyboje nebūna. Jei parašyta kad Full syntethic oil – tai netiesa.
Kai maždaug prieš metus laiko tą sakiau - netikėjai
Neprisipazins ``~
Re: Techninė informacija
Parašytas: 2010-12-01, 5:13 pm
jaroslavas
Jonas6x6 rašė:
jaroslavas rašė:............Antras, pilnai , 100 % sintetinės alyvos prekyboje nebūna. Jei parašyta kad Full syntethic oil – tai netiesa.
Kai maždaug prieš metus laiko tą sakiau - netikėjai
o ka aš netikėjau? galimas dalykas, dabar susiprotėjau. dabar žinau kad Motul alyvos labiau sintetinės, negu kitos, dėl esteru. bet tai ne FULL.
Bet ar tu nepudrini mane? ar tikrai netikėjau? kur, parodyk? kažkaip abėjoju
С 2002года на большинстве моторов SUBARU начали устанавливать систему Tumble generated valve (TGV) Она изменяет геометрию впускного коллектора так, что во время прогрева, на холостом ходу, расходуется минимальное количество топлива. Этим достигается значительная экономия и время прогрева сокращается в несколько раз. Если поехать или просто нажать на газ во время прогрева, система (TGV) отключится, обороты двигателя упадут с 1600об/мин до 1000об/мин и дальше прогрев будет проходить в обычном, не экономном режиме.
Если система TGV установлена, прогрев начинается с 1500-1600 об/мин
и плавно снижается где то до 1100-1200об/мин. Затем при температуре двигателя около 60 градусом происходит резкое падение оборотов до 900 - 1000 об/мин это говорит о повороте заслонок TGV и окончании экономичного прогрева. То есть упрощенно нужно греть до падения оборотов к 1000 или 60град. Цельсия температуры двигателя.