Subaru Forester Klubas

Bet kaip krutai Spalvotos spyruokles

kodel ne prie ko,jug ilgesne trauke,duos ilgesne rato eiga

Subaru traukes nera tau tokios trumpos. ju ilgio pakanga, vistiek orginalas amortikas viska apriboja. Beto, reik nepamirst, kad sake gali ir i kita puse tiekpat uzsilenkt, jei niekas nemaiso.

tai su amortiku net klausimu nekyla,ji reiketu keisti i didesnes eigos

tai ir sakau,kad viskas turi keistis,norint turet didele rato eiga

O kam tau didesne eiga? Nori suptis kaip supuoklese? Juk tikslas tai pakelt kebula auksciau virs zemes

tam,kad gilesnese duobese ratai ore nekabotu

Nu pala, tai nori per gilesnius griovius vaziuot, ar nori greiciau vaziuot? Tai arba didesne pakabos eiga, arba stabilesne masina

cia tik diskusija,o geriausia yra viduriukas,kaip kad yra dabar,gali ir autobanu skrist ir meslyna pravaziuot

didziausia problema slypi kainoje

Jonas6x6 rašė:Arturai - o kur problema padaryti ir didelę eigą, ir stabilią mašiną?

Juk kuo didesne pakabos eiga, tuo mazesnis stabilumas. Tuo zemesnis rezonansinis daznis. Ir galima tiek isiubuot masina, kad ji pati nusimaskatuos. Cia tuo atveju, kai pakabos eigos ilgis priartes prie masinos gabaritu.

Ir ka gi stabilizatoriai darys svyranciai masinai? Juk jie ne nuo griuvimo saugo. Nebent daryt "gudru" stabilizatoriu, kuris keistu svorio centra priklosomai nuo posvirio kampo. Tik cia jau ne masina gautusi

Stabilizatorius nu to kad per posuki masina maziau kryptu, o seip ji galma det labai tvirta, kad nesiubuotu nekiek, o kai reik atjungiama. kait NP GR safari

Tai taip, stabilizatorius sujungia abi pakabos puses ir stengiasi, kad abu amortizatoriai vienodai dirbtu. Bet jei masina pasvirs per daug, tai niekas nuo griuvimo jos neapsaugos. Dzipuose berods galinio tilto stabilizatoriu isvis nera

SubaruLT rašė:Stabilizatorius nu to kad per posuki masina maziau kryptu, o seip ji galma det labai tvirta, kad nesiubuotu nekiek, o kai reik atjungiama. kait NP GR safari

Arba DTM stiliaus,su keiciamu kietumu