Subaru Forester Klubas

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.
http://victorborisov.livejournal.com/226911.html

Pasirodo tiems kas su AT labai svarbu laiku paspausti akseleratoriu (kuo stipriau tuo geriau), tik tada iš prėkio persiduoda į gala ir blokuojasi

tipo nereikia kuo stipriau?

po šios dienos Gaižiunu tokios pastabos.
Tai tikrai labiau prekiu varomas Forikas. Su 2-os kartos slidžiame posūkio viduryje kai duodavau gazo forika išnešdavo į išorė. Tai kad teisingai ir be nuostoliu pravažiuoti posūkį reikėjo arba greiti pamažinti prieš posuki, arba lėkti šonu (skandinavian flick). O šis posukio vidury jei pagazuoji elgiasi tarsi FWD, kur suki ten stengiasi važiuoti, prekis ištraukia, bet jei nestipriai. Jei stipriai pagazuoji tada čiožia į išorė. Gaunasi FHI sugalvojo labiau paprastesni valdoma Forika, labiau suprantama paprastiems vairuotojams. Dar vienas dalykas patvirtina kad tai labiau FWD - kai startuoju spaudžiu gaza stipriai ant šlapio asfalto, prekiniai ratai parasisuka. To niekad nebuvo 2-os kartos. Tiesa aš liginu MT su AT

Pavažinėjus per Gaižiunu smėlinus man pasidarė aišku kad AT silpnas dalykas. Iš vietos startuoti - sunki užduotis. Su MT buvo kaifas.

Del priekiniu ratu prasisukimo manau taip yra delto, kad standartiskai AT duoda 90% i prieki ir 10% i gala.
Del smelio negaliu lygint, bet AT pas mane labai graziai startuodavo...

ne standartiškai ,o kai laisvia rieda, nes kai tik pradedi spausti gazo, žiurink kokia danga, vairo pasukimas ir t.t. nuo to priklauso kiek persiduoda į gala

Cia gal labiau tinka AT vs MT palyginimas

jaroslavas rašė:po šios dienos Gaižiunu tokios pastabos.
Tai tikrai labiau prekiu varomas Forikas. Su 2-os kartos slidžiame posūkio viduryje kai duodavau gazo forika išnešdavo į išorė. Tai kad teisingai ir be nuostoliu pravažiuoti posūkį reikėjo arba greiti pamažinti prieš posuki, arba lėkti šonu (skandinavian flick). O šis posukio vidury jei pagazuoji elgiasi tarsi FWD, kur suki ten stengiasi važiuoti, prekis ištraukia, bet jei nestipriai. Jei stipriai pagazuoji tada čiožia į išorė. Gaunasi FHI sugalvojo labiau paprastesni valdoma Forika, labiau suprantama paprastiems vairuotojams. Dar vienas dalykas patvirtina kad tai labiau FWD - kai startuoju spaudžiu gaza stipriai ant šlapio asfalto, prekiniai ratai parasisuka. To niekad nebuvo 2-os kartos. Tiesa aš liginu MT su AT

Pavažinėjus per Gaižiunu smėlinus man pasidarė aišku kad AT silpnas dalykas. Iš vietos startuoti - sunki užduotis. Su MT buvo kaifas.

Na man irgi kai kada panašiai atrodydavo, bet ko gero supratau kodėl.
Kai greitai išiminėji posūkį galas slysteli ir VDC su ABS'ais galą pristabdo ir ko gero taip gaunasi kaip tu pasakojai, kad panašesnis į FWD pasidaro.
Nes pavyzdžiui mieste pasnigus ant tos slidžios košės ant staigesnio posūkio ar apsisukinėjant davus anglių su 1 "pavara" reikėdavo man gaudyti galą, tai darosi išvada, kad VDC ant didesnio greičio laiko stabilesnį galą ir jam šiek tiek mažiau galios atitenka ir + dar VDC pristabdo, tai ...
Bet kokiu atveju VDC man patinka didelis + jam

ne, aš aiškiai skiriu kada dirba VDC o kada ne

jaroslavas rašė:ne, aš aiškiai skiriu kada dirba VDC o kada ne

Neuzsidega lempute? Toyotoj tai uzsidega ir pypset pradeda. Ir dar visas duris uzrakina

pirma labai jaučiasi kai traška, ligina auto. Ir lemputė mirksi

jaroslavas rašė:po šios dienos Gaižiunu tokios pastabos.
Tai tikrai labiau prekiu varomas Forikas. Su 2-os kartos slidžiame posūkio viduryje kai duodavau gazo forika išnešdavo į išorė. Tai kad teisingai ir be nuostoliu pravažiuoti posūkį reikėjo arba greiti pamažinti prieš posuki, arba lėkti šonu (skandinavian flick). O šis posukio vidury jei pagazuoji elgiasi tarsi FWD, kur suki ten stengiasi važiuoti, prekis ištraukia, bet jei nestipriai. Jei stipriai pagazuoji tada čiožia į išorė. Gaunasi FHI sugalvojo labiau paprastesni valdoma Forika, labiau suprantama paprastiems vairuotojams. Dar vienas dalykas patvirtina kad tai labiau FWD - kai startuoju spaudžiu gaza stipriai ant šlapio asfalto, prekiniai ratai parasisuka. To niekad nebuvo 2-os kartos. Tiesa aš liginu MT su AT

Pavažinėjus per Gaižiunu smėlinus man pasidarė aišku kad AT silpnas dalykas. Iš vietos startuoti - sunki užduotis. Su MT buvo kaifas.

Taip ir yra. Cia AT ir MT deziu specifika. As taip nelabai priverciu slyst gala nors ir spaudziu, netgi 1 pavara. Pagrinde varo priekis.

jaroslavas rašė:ne, aš aiškiai skiriu kada dirba VDC o kada ne

Na nežinau, pas mane lemputė vietomis praktiškai neužgesdavo, o ABS'ų darbo negirdėjau, tai arba nekreipiau dėmesio arba variklis tą garsą užgoždavo

kai pirkau buvo pakeistos visos kaladėlės, pravažiavau 30000 km ir jau reikia keisti, važiavimas 40 mieste 60 užmiestyje - va ka reiškia VDC ir driftai su bekelė kaladžiu kokybė vidutiniška, mieste be driftu, ramiai. Išardžius - visos sudegintos va tau ir buksacija kaip diskai neišsikreivino nesuprantu, nors atrodo žinau - kaladės minkštos matyt pačios nukentėjo o diskai sveiki.
Dar vienas 3-ios kartos pliusas palyginus su 2 - nėra problemu su pačiais stabdžiais, kurios turėjau su anais.

jaroslavas rašė: Dar vienas 3-ios kartos pliusas palyginus su 2 - nėra problemu su pačiais stabdžiais, kurios turėjau su anais.

O antros buvo, kad nepakako galios stabdymo?

daug kas skundžiasi - tipo jo, jėgos mažai, nėra informativumo