Subaru Forester markės automobilių gerbėjus vienijantis forumas.
https://forumai.foresterclub.lt/
O man kaip tik atrodė, kad EG paprastesnis ir pigesnis variantas viskuo (ar čia tuo atveju jei iškart turbo daryti ir kaltinius vidurius dėti ir programuojamą kompą?) Ir tada kodėl RSE savo projektui jį pasirinko?Edislovas rašė:Visi jie projektuoti, kaip atmosferiniai varikliai, todėl turbinimo kelias tas pats. Paprasčiausiai būtų imti pirmąjį EZ serijos. Kur turėjo 155kw. EG variklis geras. Bet jau per senas. O ir pigiau bus su juo.
tam, kad galutinai apsispręsti 
Dėl palėtintojo reikia pagalvoti paskaičiuoti palyginti perdavimus ir ar jis bus reikalingas ar atlaikys dėžė ir aplamai reikia susirasti daugiau info atlikti analizę ir nuspręsti verta ar ne.wzikas rašė:Gal ir klystu, bet berods vicinas turi turbavyka su paletintoju. Jei kam reikia traukos nuo zemu
Tautvydas berods is 3.3 motoro daroEdislovas rašė:RSe projektą padarys iš to, kas po ranka. Nemanau, kad specialiai ieškojo. O susirasti Outback anglą donorą yra paprasčiau. Tau juk reikės ir laidyno ir atskirų komponentų. Šiaip projektai daromi iš to, ką tau lengviau perprasti ir pamatyti. Manau, kad EZ30. PVZ
https://www.youtube.com/watch?v=-ErIi_BGtNU
Planuojama MT ne AT, todėl taip būti neturėtųSubaruLT rašė:Siaip svx 3,3 automatas traukia geriau nei 3,0 180Kw automatas, bent jau ant mazu apsuku. SVX davus gazo iskart rauna i prieki, o va tas 180Kw truputi galvoja dar. Pas ji jau mandri vostuvai, panasiai kaip vtech, tai jis vaziuoja kai uzpjauni apsuku, panasiai kaip turbavykas.
Be to naujesnį variklį dedant mažiau perdarymų reikia 
Planuojamas donoras pirmasis EZ30 serijos iš anglo Outbacko , ten su elektra nėra didelės problemosSubaruLT rašė:Dar pastebejimas, naujas su antipraslidimais ir tt, prikistas elektros, tai ir visa jo elektra tvarkingai isoperuot bus sunkiau.
tsuminas rašė:Planuojamas donoras pirmasis EZ30 serijos iš anglo Outbacko , ten su elektra nėra didelės problemosSubaruLT rašė:Dar pastebejimas, naujas su antipraslidimais ir tt, prikistas elektros, tai ir visa jo elektra tvarkingai isoperuot bus sunkiau.
O ka daryt kai kompai suristi? PS kompai neprogramuojami.evilkas rašė:Napamirškit, kad beveik visi H6 yra su AT dėžėm ir kompai tarpusavyje susijungia. nepajungus tų laidų jis visiškai bukas, o kartais net ir neužsiveda. Reiktų dar kompą programuoti, žinoma jei jis programuojasi.
Paprasčiausias būdas palikti AT kompą ant N padėties ir viskas turėtų veikti bent jau keliuose panašiuose projektuose taip buvo daromaSubaruLT rašė:tsuminas rašė:Planuojamas donoras pirmasis EZ30 serijos iš anglo Outbacko , ten su elektra nėra didelės problemosSubaruLT rašė:Dar pastebejimas, naujas su antipraslidimais ir tt, prikistas elektros, tai ir visa jo elektra tvarkingai isoperuot bus sunkiau.O ka daryt kai kompai suristi? PS kompai neprogramuojami.evilkas rašė:Napamirškit, kad beveik visi H6 yra su AT dėžėm ir kompai tarpusavyje susijungia. nepajungus tų laidų jis visiškai bukas, o kartais net ir neužsiveda. Reiktų dar kompą programuoti, žinoma jei jis programuojasi.
Iki šito dar nepriėjau, bet koks turėtų būti skirtumas kompui veikia jis ar ne, ar jo neveikimas įtakos variklio darbą (antipraslydimas man visai nereikalingasSubaruLT rašė:Bent jau 3,0 naujas, 180Kw ant N padeties nepakelia apsuku daugiau 4500Rpm. Reikia pajungt kad ijungus laisva isijungtu N o ijungus begi isijungtu D. paprastai N palieka ne del variklio darbo, o del starterio, nes jis jungiasi tik ant N ir P. bet tam galima uztrumpint laidus. Beto, kaip kompas reguos kai atjungsi antipraslidima?
)??? Jei žinai atsakymą galėtumei iškart ir parašyti (patirties ir žinių tikrai pas tave daugiau) aš tik diletantas savamokslis kol kas tik renkantis projekto įgyvendinimui teorines žinias