Subaru Forester Klubas

nesamones cia prisigalvojote. KAM jungti N ant sankryzu? KAM N jungti nuo kalno? KAM su FWD vazinet?
Ijungiat D ir pamirsat apie ta ryciaga.

Nesuprantu apie ką jūs čia. Gamintojas specialiai padarė tokią glimybę kad būtų diskusijų daugiau. jei negalima būtų junginėt N tai įstatytų magnetinį saugiklį, taip kaip važiuojant fizikai negali įjungti į R ar P tol ko nesustoji.

Jonai, su pilku foriku atvazinejes 7o km FWD ir normaliai. Poto dar buvo kad be tepalo 200 km atvyniojau - junginejosi sunkiai, bet atlaike ir be pasekmiu. jau kas kas bet subariku aftamatai atlaiko visas izdivalkes

Jonas6x6 rašė:su įkištu saugikliu gali pavažinėti
Po to remontuosi dėžę

kaimynas jau vazineja 4 metus 2.2 legacy 93 ligtai AT i nieka sako maziau valgo duju

O rimtai isemus pusaius gale ir kardana, nieko nebus AT dezei (aiksu ten kaska padarysi ka telapas nebektu), Nu nesijuokit, bet atsibodo 4 varomi ant aksfalto nu neina su paprastu varikliu dorai ant aksfalto pazais, ir da su automatu. O ir ant duju dafiga litu sueina, ipac kai daznai vazineji. Daba su Fwd pasivazinejau, akfaltu mazas skirtumas, zvyre labai jaucias, nu bet nieko Seip 2.2 mechanika orginalas FWD 9L duju 100Km. tai labai tas dalykas vilioja, odar dienai ledus, ar dar ka tai gal ir 8 imanoma lyst

SubaruLT rašė: Tikiu oj tikiu, Leonej TURBO galvoju daryt galu varoma, su atmosferinio stumuokliais .

Ka islosi su atmo stumokliais?

Padides kompresija. buvau skaites kas i turbo leone ikiso paprasta bloka, tai trauke labai gerai, bet tarpines nelaikydavo

О зиме
Нередко зимой на машинах с автоматической трансмиссией «летят» дифференциалы, а за ними и коробки передач только потому, что большинство водителей убеждено в том, что «автомат» — умный, и для того, чтобы ехать, достаточно включить «драйв». При этом мало кто задумывается над тем, зачем у селектора имеются положения «W», «1», «2» и «3». Ведь зимой, на скользкой дороге, обязательно нужно включать «зимний режим», а если его нет, то вторую или третью передачу.
Ведь когда на «драйве» одно колесо попадает на лед, «глупый автомат» считает, что машина движется без нагрузки и начинает переключаться «вверх», хотя машина может практически стоять на месте. А это неминуемо приводит к поломке дифференциала и его заклиниванию с последующей поломкой АКПП. Поэтому жизнь неопытного водителя зимой вдвойне облегчают зимние и шипованные шины, которые, как показывает практика, не только увеличивают сцепление автомобиля с дорогой, но и позволяют продлить жизнь «автомату».
Кроме того, применение хороших шин в зимнее время облегчает жизнь «автомату» и еще по одной причине. Система стабилизации движения (ESP), которой оборудуются современные автомобили, постоянно отслеживает вращение каждого колеса, и в случае, если имеется слишком большая разница, то колесо, которое вращается быстрее, начинает притормаживаться. Казалось бы, все чудесно, и дифференциал будет спасен, но система ESP притормаживает рывками. Соответственно, эти рывки передаются внутрь АКПП и расшатывают всю имеющуюся в ней «начинку». Понятно, что применение подобных систем на автомобилях неизбежно, так как водители становятся все менее и менее опытными, притом, что хотят ездить как можно «круче». А расплачивается за это коробка передач. Особенно, когда водитель уверен в том, что зимой при наличии ESP он может ездить как попало.

Ar žinojote apie tai? ar buvo tokiu problemu? (paimta iš ukrainėčiu)

vertimas į Lietuvių iš google vertėjo. Ne visi moka Rusiškai skaityti

Tą žiemą
Dažnai dėl mašinų su automatine pavarų dėže "musės" skirtumų ir už jų ir įrankių žiemą, nes dauguma vairuotojų yra įsitikinę, kad "mašina" - protingas, ir tam, kad eiti, tiesiog pasukite "Drive". Tuo pat keli žmonės galvoja taip, kodėl selektoriai «W», «1", "2" ir "3". Po žiemos, slidžiais keliais, įsitikinkite, kad "žiemos režimą", o jei ne, tada antrą ar trečią pavarą.
Galų gale, kai "diskas" vienas ratas pataiko ledą, "kvaila mašina" mano, kad automobilis juda be apkrovos ir pradeda persijungti "į viršų", net jei mašina gali beveik stovėti. Ir tai neišvengiamai veda prie nesėkmės diferencialas ir užstrigimo vėliau pramušimo automatine pavarų dėže. Taigi gyvenimas yra nepatyręs vairuotojas žiemą ir du kartus taip pat lengva, žieminės padangos, kurios, kaip rodo patirtis, ne tik padidinti automobilio sukibimą su keliu, bet taip pat leidžia pratęsti gyvenimą "mašinoje".
Be to, žiemą geromis padangomis daro gyvenimą lengvesnį "mašina" ir dėl kitos priežasties. Stabilumo programa (ESP), kuris yra įrengtos šiuolaikinių automobilių, nuolat stebi kiekvieno rato sukimąsi, ir jei yra per daug skirtumų, ratas, kuris sukasi greičiau pradeda lėtėti. Atrodo, kad viskas yra nuostabu, o skirtumas bus išgelbėtas, tačiau ESP sistema taikoma stabdžius spurts. Todėl šie pridurkai perduodami automatine pavarų dėže viduje ir pakenkti visą informaciją "įdaru." Akivaizdu, kad tokių sistemų naudojimas automobiliuose yra neišvengiamas, nes vairuotojai vis mažiau ir mažiau patyręs, nepaisant to, kad jie nori keliauti kiek įmanoma "statesnė." Ir moka kainą už šio pavarų dėže. Ypač tada, kai vairuotojas yra įsitikinęs, kad ESP žiemą, jis gali važiuoti nerūpestingai.


Mano komnetaras: taip ir nesupratau apie ką ten rašoma, man žiemą jokių problemų nėra, VDC veikia puikiai.

Ten rasoma, kad vazinejant slidzia danga, reikia saugoti automatine deze ir pagal situacija persijungti i zemesnes pavaras-3,2,1 arba zieminis rezimas, bei labai nesidraskyti ir nesireklamuoti savo masinos VDC sugebejimais, nes del to kentes automatine deze, sugerdama visus stabilumo sistemos smugius, ir labai greitai susigadins.

Tai kam juos tada ten įdėjo? Manau kad gamintojas paskaičiavo tokius dalykus.

tai jau buvo diskusija apie abs naudojima ir kiek atsimenu- be abs ant zvyrkelio ar sniego geriau stabdo
tai taip iseina kad geriau isjungt abs, is ko seka kad gamintojas to nepaskaiciavo
krc kadanors suprasi

Stentor rašė:tai jau buvo diskusija apie abs naudojima ir kiek atsimenu- be abs ant zvyrkelio ar sniego geriau stabdo
tai taip iseina kad geriau isjungt abs, is ko seka kad gamintojas to nepaskaiciavo
krc kadanors suprasi

abs labiau tam kad mašiną kontroliuot būtų galima.

ABS, VDC ir pan veikia gerai kai viskas standartas, net padangu nusidevėjimas vienodas. Stentor ir kitiems tiuningotems tas ABS realiai nafik reikalingas

Turiu bėdą su savo foriko 2.0XT AT (2003 m.) pavarų dėžės darbu. Kai pavarų dėžė šalta viskas veikia kuo puikiausiai, tačiau kai ji pakaista prasideda pavarų perjungimo užtempimai, o pašilus dar labiau netgi girdisi ne malonūs garsai, tokie kad atrodo, kad bandant perjungt pavarą praslyta metaliniai dantukai. Čia reiškia kad reikia tepalus pasikeisti ar čia jau yra bėda su AT?