Subaru Forester Klubas

evaldasss rašė:Sveiki,turiu Forester 2l Turbo su automatine deze. Toks vaizdas, kad ne visada ijungia galini tilta. Gal kas zinote kas galetu buti...

evaldasss rašė:Nuo ko pradeti ieskoti gedimo ?

evaldasss rašė:Nuo ko pradeti ieskoti gedimo ?

Virgis75 rašė:jei pas tave kokių 99 Forikas, ant plikledžio daugiau gazų ir žiūri, ar sukasi tas galas. Dar gali kalt į 1, tada iš karto turi jungtis galas. Jei ant D, tai po priekinių praslydimo (kokie 1-2 apsisukimai) jungsis galas.

Virgis75 rašė:

evaldasss rašė:Nuo ko pradeti ieskoti gedimo ?

jei pas tave kokių 99 Forikas, ant plikledžio daugiau gazų ir žiūri, ar sukasi tas galas. Dar gali kalt į 1, tada iš karto turi jungtis galas. Jei ant D, tai po priekinių praslydimo (kokie 1-2 apsisukimai) jungsis galas.

Icagel rašė:

Virgis75 rašė:

evaldasss rašė:Nuo ko pradeti ieskoti gedimo ?

jei pas tave kokių 99 Forikas, ant plikledžio daugiau gazų ir žiūri, ar sukasi tas galas. Dar gali kalt į 1, tada iš karto turi jungtis galas. Jei ant D, tai po priekinių praslydimo (kokie 1-2 apsisukimai) jungsis galas.

Galas neturi veluoti net ir ant D. Jei veluoja, jau yra ne viskas tvarkoje.

Данная система посредством электронного блокиратора управляет муфтой привода задних колес. Система была впервые разработана специалистами компании Subaru и состоит из блока управления давлением в бустере муфты, датчика скорости движения автомобиля (VSS) и электромагнитного клапана.

В памяти электронного блока хранятся оптимальные для различных условий эксплуатации транспортного средства значения передаваемого муфтой крутящего момента. Основываясь на комбинации эксплуатационных параметров автомобиля (скорость движения автомобиля, положение дроссельной заслонки, положения рычага селектора, пробуксовка колес и т.п.), блок управления выбирает из памяти соответствующий коэффициент привода задних колес в максимальной степени отвечающий текущим условиям. Данный коэффициент служит управляющим сигналом для формирования электромагнитным клапаном соответствующего давления в бустере муфты управления задним приводом.

Virgis75 rašė:
Ir kaip sakiau, niekur normaliai neaprašyta...

Icagel rašė:

Virgis75 rašė:
Ir kaip sakiau, niekur normaliai neaprašyta...

Sutinku, bet pakelus pvz mano outback, nesimate velavimo... todel jei tarkim ant ledo ant D pozicijos nejauti kada jungiasi galas, tada OK, jei jau sugebi pajaust skirtuma tarp D ir 1, tada jau ne 100% gerai. Nepamenu kuris servisas man aiskino, bet neesme

ubaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).

В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие:

a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля;

b) Повышение управляющего давления на муфту при включении диапазона «1» АТ;

c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, - данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки;

d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов;

e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.
http://www.awdwiki.com/ru/subaru/